9月18日，當今世界技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機--三峽升船機正式進入試通航階段。黃河設(shè)計公司承擔了三峽升船機部分核心裝置的設(shè)計任務。
作為通航建筑物，三峽升船機是三峽樞紐工程的重要組成部分。三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點，各項重要數(shù)據(jù)指標都大大超過現(xiàn)有世界水平，創(chuàng)造多項"世界之最"。三峽升船機的投入運行，可使3000噸級船舶像乘坐垂直電梯一樣空中起降，不再繞行三峽五級船閘，通行時間可由原先的3到4小時縮短至40分鐘到1小時。作為三峽船閘的輔助，三峽升船機可提高三峽工程的通行調(diào)度靈活性和通航保障能力，進一步發(fā)揮長江"黃金水道"的作用。
黃河設(shè)計公司機械與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計咨詢中心與江南造船廠聯(lián)合在長江三峽升船機設(shè)計招標工作中脫穎而出，成為升船機核心部位之一--上、下閘首設(shè)備的設(shè)計單位。黃河設(shè)計公司持有工程設(shè)計綜合資質(zhì)甲級等十余項國家高等級資質(zhì)，水利水電工程金結(jié)設(shè)計作為公司核心專業(yè)，承擔過包括小浪底水利樞紐、小灣水電站等多項大型水利水電工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，具有雄厚的設(shè)計能力、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和極高的社會認可度。
三峽升船機承擔水流控制的設(shè)備主要有上、下閘首工作閘門、檢修閘門和活動鋼橋等。其中工作大門厚5.7米，寬度約29米，結(jié)構(gòu)工程量為4000噸，屬超大規(guī)模閘門，而金屬結(jié)構(gòu)具有尺寸大、跨度大，工況、結(jié)構(gòu)復雜，附屬設(shè)備多等特點。該項目涉及結(jié)構(gòu)、機械、液壓和電氣多個專業(yè)。
該項目組負責人黃河設(shè)計公司鋼結(jié)構(gòu)中心主任工程師丁正忠和教授級高工楊光坦言，對首次承擔升船機閘門設(shè)計的項目團隊來說，此次工程面臨了巨大的挑戰(zhàn)。
參與此等全球矚目、世界最大規(guī)模升船機工程的設(shè)計制造，并沒有前人現(xiàn)成的設(shè)計經(jīng)驗可以參照。自從2012年閘門設(shè)計項目中標后，項目組設(shè)計人員不畏艱難，從零開始，找資料、查規(guī)范、反復驗算，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計算分析基礎(chǔ)上，借助現(xiàn)代化設(shè)計手段，積極面對設(shè)計工作中出現(xiàn)的船廂對接、液壓缸同步、結(jié)構(gòu)和設(shè)備間變形協(xié)調(diào)、水位檢測以及制造和安裝的誤差控制等各種難題。從安全可靠性、經(jīng)濟合理性、美觀性等方面逐步攻克技術(shù)難關(guān)，全面優(yōu)化設(shè)計方案。各專業(yè)無縫銜接，相互協(xié)作，最終拿出了令人滿意的設(shè)計方案。